在湘南粤北的巍巍大山中，曾有这样一条铁路，穿山跨水，串联起南岭重重山水。它就是全长.6公里的粤汉铁路。这条铁路于年开始动工，至年竣工，在年京汉段全线通车后，改称京广铁路。如今铁路飞速发展，衡广复线开通后，这条铁路完成了它的历史使命，静静地躺在了历史云烟中，成为火车爱好者口中的“老京广”。

今天我们行走的粤汉铁路白石渡路段，北起太平里乡的小溪车站，南接湘粤边界的粤北新岩下车站，总长约20余公里，保存有铁路桥梁3座、隧道遗址3处、护坡遗址2处。其中风吹口桥长米、燕塘桥长80米、省界桥长米，横跨白沙河两岸山崖之上。另外在广东省乐昌市境内还有一座碓硙冲桥和一座新岩下桥，只有新岩下桥在衡广复线与粤汉老线的会合处经改建，继续使用。这些桥隧始建于晚清光绪年间三十一年（年），竣工于民国二十五年（年）都刻有“民国二十五年凌鸿勋”等字。凌鸿勋是著名土木工程专家，这些桥隧由他参与设计建造。

发现团成员由北往南，经过的第一个隧道是白石渡隧道，隧道口左前侧立有“粤汉铁路遗址”文物保护碑，右侧悬挂的“简介”中称，年11月，长征中的红一军团一师在白石渡村休整，当时住在村里有多名修筑粤汉铁路的工人，不到两天时间，就有多名筑路工人加入了红军。

穿过白石渡隧道，便是与现有京广铁路隔河相望的燕塘隧道。河对岸的京广铁路燕塘一号隧道建在丹霞地貌中，隧道周边的大面积铁路挡土墙令人震撼，蔚为壮观，让人情不自禁地感慨铁路工程之艰难、铁路技术之强大。新老线路隔河相对，让人有穿越时空，对望历史之感。在这里既能反思中国积贫积弱的历史，又会让人不禁感慨在党的领导下，新时代中国铁路发展之迅速。

通过隧道，燕塘桥即映入眼帘。燕塘桥长80米、宽6米、高50余米，桥身护栏刻有“燕塘”2字。过桥前行，尽显湘南壮丽的丹霞地貌和白沙河秀美的风光。

随后便是风吹口桥，桥长米、宽6米、高50余米，桥身护栏同样刻有“吹风口”字样。

再往前就是省界隧道。穿过幽静的省界隧道，眼前豁然开朗，到达省界桥前。

已有八旬高龄的省界桥，桥长米、宽6米、高50余米，泛黄的桥体横跨南北，气势磅礴。桥身刻有稻穗花纹，象征着鱼米之乡和广东省城“穗城”。桥的正中刻有“省界桥”三个大字，为时任粤汉路株韶段工程局局长凌鸿勋所提。桥的西侧是京广铁路新建的跨省大桥，不断有客货列车呼啸而过。

桥下的白沙河，在粤汉铁路通车前，是通往广东的黄金水道。时至今日，昔日来往船只已被通达八方的铁路取代。

沿着河边走小路来到省界桥下，抬头可见新旧两座跨省大桥的雄伟身姿。他们并肩而立，不断地向游人们讲述各自不同的历史故事。

离开省界桥再往南，就将到达乐昌市境内，那里还有一座荒草萋萋的碓硙冲桥。昔日的大动脉在这短短几公里内多次跨越弯延曲折的白沙河，造就了绮丽的铁路沿线风光。

年衡广复线正式通车后，粤汉铁路白石渡这一段就被逐步废弃，结束了它运行80多年的历史。此后，原本的老路轨也被断断续续拆除，只留下旧桥隧、旧车站和铺满碎石的路面成为历史的印记。

（通讯员唐克文唐怀承）